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2020年02月20日 04:45:24來源︰青島新聞網

  1月20日,青島地(di)鐵(tie)8號線大洋站~青島北站東側過海段泥水盾(dun)構安全到達(da)接收(shou)點,標志著地(di)鐵(tie)8號線5.4公里(li)過海隧道lang)shun)利貫通。據悉(xi),這是目(mu)前(qian)國(guo)內最長的過海地(di)鐵(tie)隧道,也是國(guo)內最長的泥水盾(dun)構過海隧道,僅用2年零(ling)7個月即順(shun)利完成(cheng)5.4公里(li)過海段wen)└? 嗨 dun)構實(shi)現(xian)220米(mi)/月掘進速(su)度(du),這在同類(lei)工程中是沒有過的,在地(di)鐵(tie)建(jian)設領域(yu)創造了新紀錄。

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  過海段wen)號線的mu)?菩怨?蹋 6蔚乃shun)利貫通也標志著8號線北段(膠州北站-青島北站)48.3公里(li)線路全部貫通,為(wei)年底8號線北段通車奠定了堅實(shi)基(ji)礎。地(di)鐵(tie)8號線全長61.4公里(li),共設車站18座。大洋站~青島北站區間(jian)全長7.9公里(li),其中海域(yu)段長5.4公里(li),是目(mu)前(qian)國(guo)內最長的過海地(di)鐵(tie)隧道,由于地(di)質極其復雜,經(jing)反復論證確定采用“盾(dun)構法”bao) 翱kuang)山法”對打施工,東側過海段2.9公里(li)采用泥水盾(dun)構法施工,西側過海段2.5公里(li)采用礦(kuang)山法+雙模式TBM施工。

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  據了解,過海隧道最大埋深達(da)海面下56米(mi),穿越地(di)質復雜多(duo)變,共穿越9條斷層破碎帶,總長約1.5公里(li),破碎帶圍(wei)岩破碎、滲透(tou)性強,且部分zhi)  K  諶鞜爍 ya)力、長距離、大量斷裂帶中掘進,施工難(nan)度(du)之大,安全風險之高,在國(guo)內實(shi)屬罕見。

  面對諸多(duo)困難(nan)及(ji)風險,在市委市政府和(he)有關單位的指導、幫助下,青島地(di)鐵(tie)集團(tuan)組織數千參(can)建(jian)人員充分發(fa)揚“攻山頭、炸(zha)碉堡”精神(shen),真(zhen)干、實(shi)干、大干。

  運用國(guo)內頂(ding)尖智(zhi)力資源解決疑難(nan)技術問(wen)題,例(li)如邀請中國(guo)工程院陳湘生院士、中國(guo)勘察(cha)設計大師史玉新等專家團(tuan)隊(dui)為(wei)過海隧道設計施工“會診(zhen)把脈”bao) 行?you)化了設計施工方案及(ji)風險控(kong)制體系(xi),根據專家意見采用動態換刀、多(duo)方式超前(qian)地(di)質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措(cuo)施,有效保(bao)障了施工安全和(he)進度(du)。

  在東側過海段泥水盾(dun)構施工中,海底帶壓(ya)換刀及(ji)富(fu)水軟土聯絡(luo)通道施工風險巨大。為(wei)了有效控(kong)制帶壓(ya)換刀安全風險,邀請國(guo)內知名(ming)專業換刀隊(dui)伍(wu)進行換刀,設備管理精細到每個螺絲,確保(bao)了施工安全;為(wei)解決聯絡(luo)通道施工風險,在國(guo)內首次采用小盾(dun)構進行海底聯絡(luo)通道施工,較常規的mu)笊椒 ?戰讜個月工期,目(mu)前(qian)11#聯絡(luo)通道已(yi)順(shun)利完成(cheng)。

  西側過海段穿越多(duo)條斷層破碎帶,其中F5斷層影響長度(du)達(da)500米(mi),斷層圍(wei)岩破碎,富(fu)含(han)地(di)下水,掘進過程中多(duo)次遇到噴涌的柱狀渾水,施工風險極大。尤其是隧道右(you)線,更是整個大青區間(jian)礦(kuang)山法段中地(di)質條件(jian)最差(cha)、水量最豐富(fu)的地(di)段。面對高難(nan)度(du)施工組織及(ji)F5斷層超難(nan)施工,為(wei)安全、快(kuai)速(su)完成(cheng)正線隧道開挖(wa),在正線南(nan)側增加了一條平(ping)行導洞,此導洞在國(guo)內首次采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶,順(shun)利實(shi)現(xian)增加4個開挖(wa)面的目(mu)的。施工過程中采用多(duo)種技術創新,例(li)如超長探孔及(ji)孔內成(cheng)像技術、機械手臂進行多(duo)循環帷(wei)幕注漿等,大大降低了對周邊(bian)圍(wei)岩的擾動,避免(mian)了突泥涌水情況的出現(xian),有效提升了開挖(wa)穩定性和(he)安全性,也提高了施工效率。

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  8號線過海隧道由中國(guo)中鐵(tie)承建(jian),過海段的順(shun)利貫通意味著8號線一大特(te)級風險源順(shun)利消除(chu)。

  地(di)鐵(tie)8號線是山東省新舊(jiu)動能轉換首批優(you)選項(xiang)目(mu),設計時速(su)達(da)120公里(li),起自膠州北站,終至(zhi)五四(si)廣場(chang)站,串聯青島主城區、紅(hong)島經(jing)濟區和(he)膠州市。與多(duo)種交通方式有效餃接,有力支撐立體化現(xian)代化城市交通系(xi)統構建(jian),助力交通強國(guo)建(jian)設。

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